Le clivage ville-port

Résumé éditeur

Depuis les années 50, les villes portuaires ont connu un mouvement de réaménagement de leurs fronts d'eau et qui s'est propagé à partir des villes nord-américaines sous l'intitulé de ‘waterfronts revitalizations'. Ce mouvement est venu à la suite de la délocalisation des anciens sites portuaires jugés inaptes et insuffisants par les tirants d'eau et les surfaces limitées qu'ils offrent face aux nouvelles exigences du ‘gigantisme naval' qui repose principalement sur la conteneurisation, le transport en vrac (solide et notamment liquide pour le gaz et le pétrole) et le volume d'échange en expansion sous l'ère de la ‘mondialisation'. Ce mouvement de réaménagement des fronts d'eau est également appelé ‘la recomposition ville-port', car il vient après une période de distanciation entre ville et port, ‘un clivage' enclenché par la révolution industrielle. Certaines villes notamment les villes portuaires du tiers-monde et à cause de leur retard accumulé dans le passé, continuent à vivre ce clivage ville/port comme c'est le cas pour Alger. Le clivage ville/port est considéré comme un effet pervers qui dégrade la ville portuaire. Dans cette recherche, l'objectif est de mettre la lumière sur la problématique du clivage ville/port dans le cas d'Alger. Antonyme de nature dans les temps modernes, l'activité portuaire et l'activité urbaine ne cohabitent plus en juxtaposition sur le même territoire, le port est considéré comme une source de nuisances, de risques majeurs et de pollution qui nuit à la qualité de vie de la ville. En contrepartie, la ville par son partage des infrastructures routières et sa juxtaposition spatiale, est considérée comme étouffante pour le port et nuit à ses performances économiques. À vrai dire, Alger actuellement est le terrain de bataille entre la ville et le port, la préférence de l'un se faisant toujours au détriment de l'autre. Mais d'un autre côté, il faut admettre que le port d'Alger est caduc face aux nouvelles exigences du gigantisme naval c